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必须要按照相关指示

2019-03-09 12:18

日本国土交通省昨(29)日确认,11月28日,中国东方航空执飞mu516航班a330大型客机,在大阪关西机场载有245人,未经空管人员批准擅自起飞。

“任何一个飞行员都知道(擅自起飞的)后果。”万向东说,至于是语言沟通问题,还是因为其他原因造成这一事件,需要听取当时的通话录音才能判断,“但是,飞机上保存录音的时间非常短暂,只能保存30分钟。因此,事发当时的一段对话,飞机上已经没有了,需要由民航局向日本方面调取。”

报道引述日本国土交通省的话说,mu516航班擅自起飞,虽然在安全上没有造成问题,但其飞行员可能违反了日本《航空法》,国土交通省将调查这一事件的经过。

mu516的这一事件已经引起中国民航管理部门的注意。民航华东管理局相关人士昨日表示,28日确有此事发生,但对于事件的定性,尤其是飞行员是否强行起飞,目前尚无法作出结论。

针对共同社的上述报道,昨日,日本国土交通省航空管制课相关人员向早报记者证实说,当时,关西机场的管制官用英语命令mu516航班的飞行员“在跑道上等待”,但数分钟后,就在该管制官与另一架准备降落的直升机进行通话时,mu516航班在没有接到许可的情况下,开始滑行并起飞。

日本国土交通省这名人员说,目前需要调查mu516航班飞行员这次擅自起飞是恶意还是无意,但从保障安全的角度考虑,最重要的还是防止此种行为的再次发生,因此,即使调查结果表明mu516的行为已经违反日本《航空法》,“我认为不会对东航和相关人员进行处罚。”

日本国土交通省这名人员昨日还强调,mu516在28日擅自起飞时,关西机场周围并没有预定降落在同一条跑道上的民航客机,而mu516航班与前一架起飞的飞机之间,相隔足有10千米左右,远远超过日本规定的5千米最小安全距离,而一旦两架飞机起飞的间隔在5千米以内,则有可能会发生撞机,因此,“mu516的擅自起飞当时在安全性上没有问题。”

报道详细还原事件经过称,这架载有245名旅客和空乘人员的空中客车a330飞机的注册号为b-6122,当时正在关西机场的一条辅道上滑行,空管人员命令它在跑道上等待指示,但mu516航班的飞行员没有理会,进入跑道后开始滑行。虽然空管人员很快要求mu516停止滑行,但这架飞机还是直接起飞,离开了机场。

有业内人士分析说,日本、美国等民航较发达的国家,对于那些未引起恶劣后果且涉事人员又非恶意的事件,一般不会集中人力物力进行调查。

“日本民航部门没有发出官方的通告和确认,我们需要与之联系,以调取更多证据材料。”民航华东管理局相关人士介绍说,调取当时机组与管制员的通话录音,将是重要环节,这段录音将能在最大程度上还原事件经过。

关西国际机场是世界上第一座海上机场,建在距离大阪海岸约5公里、海水深达18米的人工岛上,有跨海大桥与陆地相连,于1994年启用,第一条跑道长3500米,第二条跑道长4000米。在英国skytrax顾问集团公布的2009年全球最佳机场中,关西机场排名第6位。

在日本媒体报道这一事件后,中国东方航空股份有限公司(china eastern airlines corporation limited,简称“东航”)及中国民用航空华东地区管理局(简称“民航华东管理局”)昨日分别表示,已经与日本民航部门进行联络,正在调查,对mu516是否强行起飞目前尚无结论。

报道还称,mu516航班已在北京时间28日14时57分顺利降落在上海浦东机场。

东航新闻发言人昨日一早通过官方微博回应说:“东航关注到有媒体报道称mu516航班(大阪至浦东)在大阪起飞时,飞机未获管制指令起飞,东航已联系日本空管,目前正在调查中。”

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(东方早报网,

据日本共同社28日报道,当天13时45分许(北京时间12时45分),执行大阪关西机场至上海浦东机场飞行任务的东航mu516航班,在未得到关西机场空管人员批准的情况下,擅自起飞。

虽然日本空管方面已就此事向东航发出书面通告,但日本民航部门尚未就此事与中国民航管理部门进行联系。

民航华东管理局相关人士昨日强调,一旦确认mu516机组强行起飞,即便日本方面不予追究,中国民航也将对此进行严肃处理,而在调查结果出炉前,涉事机组将不会被停飞。

根据日本《航空法》第96条规定,在航空交通管制区或者航空交通管制圈内时,飞机起飞或者着陆的顺序、时机、飞行方法,必须要按照相关指示。

东航总飞行师万向东昨晚表示,mu516机组擅自起飞的可能性微乎其微。万向东说,他本人尚未和当事机组面谈,该事件已由东航相关部门进行调查。

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