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真正构建起公司与员工合作发展的伙伴关系

2019-02-26 13:11

2011年9月15日,南航开通了重庆——浦东——阿姆斯特丹国际货运航线;今年1月份,又将开通广州——重庆——阿姆斯特丹全货机航线,这也是国内三大航空公司开通的首条自重庆直飞欧洲的全货运航线。重庆造笔记本电脑可直飞欧洲。

如何破解难题,刘德俊又开动了脑筋。

(《重庆晨报》,

也许很多人不知道,从2007年起,重庆便有了以自己名字命名的航空公司,这就是由重庆市政府与中国南方航空股份有限公司(china southern airlines company limited,简称“南航”)共同组建的重庆航空有限责任公司(chongqing airlines,简称“重航”),一家地地道道“重庆人自己的航空公司”。

经过反复的市场调研和论证,现在,同工同酬、以岗定薪即将制度化地真正落实。2010年南航原定对重航的考核指标是亏损7000万元,但2010年底,重航不仅没有亏损,反而略有盈利。员工的收入也真正有所增加。

然而,1月5日,重航迎来第8架飞机。到重航成立五周年之际(今年6月),机队规模将达到10架。未来几年,重航机队还将以每年引进数架新飞机的速度快速增加运力。至“十二五”末,全南航在重庆投入的日运力将达71架飞机,其中,重航机队将占到26架——亦即是说,重航的规模将在四年内扩大四倍。

刘德俊调任重航总裁后,他隔三差五就会收到员工辞职信,其中不乏重航成立以来的老员工。“重航成立之后,我一直是重航的董事,到任之前做过大量了解”,刘德俊的笑容与他的气质相吻合,显得淡定。他感叹说:当时的重航跟如今的房地产市场差不多,大部分人在观望,小部分人辞职。“当时最大的问题是画饼多年,但员工一口也没吃到,以致很多员工看不到公司的未来,信心已跌到谷底,留不住人才”,如何让稳定重航员工团队,是刘德俊第一步要下的棋。

刘德俊召开员工大会,借此坚定员工信心,并参加部门会议,大力宣讲重航的前景。“虚的完了,还得干点儿实在的”,刘德俊与重航高层共同决定“加薪”。但此“加薪”非彼加薪,重航是重庆市参股的南航子公司,属于国企编制。编制内员工和合同制员工在薪酬待遇上有较大差异,刘德俊提出按照市场化机制,所有员工同工同酬,以岗位和业绩定薪,并且在未来职业生涯的发展上也同等对待,绝不让身份问题影响到员工的发展,真正构建起公司与员工合作发展的伙伴关系。

作为重庆直辖10周年的献礼,重航是由重庆市政府和南航于2007年6月共同组建的,并于当年7月8日成功首航。目前,重航拥有8架飞机,航线有40余条,包括重庆至北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、杭州等国内中心城市的公商务航线,和重庆至西双版纳、九寨沟、腾冲、丽江、香格里拉、大理、三亚等国内著名景点的黄金旅游航线。其中,重庆至大理、腾冲、香格里拉更是独飞航线,这源于重航“高原飞行专家”的独特定位。

2010年8月,刘德俊从南航调任重航总裁,组建起重航新的团队。2011年是重航成立以来发展最快的一年。用刘德俊的话说:重航真正开始起飞了——在运力没有增长的情况下,重航2011年承运旅客数同比增长14%,营业收入同比增长35%,实现盈利数千万。

重庆——浦东——阿姆斯特丹货机开航至今,以it电子产品为主的重庆出口货物班班爆满,高价值的电脑笔记本就逾927吨,而阿姆斯特丹至重庆的货物主要为汽摩配件。

在整顿内部团队的同时,刘德俊最操心的是重航整个战略发展规划。根据市政府的发展规划,未来的重庆将成为与北京、上海、广州比肩的国内第四大航空枢纽。为积极贯彻这一发展思路,2010年到2011年,刘德俊率队先后多次与市政府相关部门接洽。

重航的机务维修队伍是从南航总部、及各分子公司挑选来的技术骨干,有丰富的飞机维护经验。但飞行员的资源则非常紧缺。作为新公司,重航遇到的是所有航空公司都面临的发展瓶颈:飞行员和市场资源。

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在运力(拥有的飞机数量)没有增长的情况下,重航2011年实现盈利数千万,创下公司成立以来的最佳安全和经营业绩。这是重航建立的4年来,第一次真正实现盈利。短短一年多,重航天翻地覆的变化与重航总裁刘德俊超强的执行力和魄力息息相关。

一架飞机需要配备5个机长、5个飞行员。培养一个飞行员,从初学到成熟,到合格成为机长,平均需要10年的时间。

2011年,重航与南航在重庆江北国际机场的市场占有率达到22.8%,稳居头把交椅;通过重庆枢纽中转人数达到14.3万人次,占重庆机场总中转人数的60%以上。重航未来将在广泛布局东部平原区域的同时,持续增加重庆至西部高原航线的投入,加大重庆与南航其他枢纽航站、重要城市间的航班密度等方式,逐渐在重庆枢纽形成内地与高原之间的航班波结构,从而实现内地与高原之间的顺利中转。

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